不断积累桥梁橡胶支座施工经验的方法
来源: 管理员 | 发布时间: 2021-10-19 | 235 次浏览
测试实体盆式橡胶支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。我国铁路桥梁上，次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁七。随后，因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。
测定四氟板式橡胶支座更大摩擦系数的目的是：上海市政工程研究所曾对四氟板与橡胶和钢板做了摩擦系数测定，表6-1为其实测结果汇总表，图6-2为四氟板在不同应力与不同材料的睁擦系数关系图。四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。从表6-1可见，四氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。
各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2—85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6?20m中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，更大支座反力约达2.2mn.并提出减小摩檫系数的措施和方法。
支座外观质量和部件之间的配合公差应符合标准和设计图纸要求，尤其应注意聚四氟乙烯板与中间钢板凹槽、密封圈与盆环及橡胶板与钢盆之间的配合公差，还应对不锈钢滑板和聚四氟乙烯滑板的外观质量进行检查，并根据厂方装箱清单对配件如地脚螺栓、底柱、垫圈等进行验收。
板式橡晈支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡晈支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多相继使用板式橡胶支座,但直到”58年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。板式橡胶支座在施工工艺近几年在也不断的完善。
在低应力（2MPa）时，四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍，随应力提高，二者的摩擦系数逐渐下降，而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快，例如当压应力从2MPa提高到10MPa时，四氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.0249，而四氟与钢板的摩擦系数由0.0664下降到0.0427，结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与铜板的摩擦系数小。
因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时，有时发生四氟板与橡胶错位的现象。材质对摩擦系数的影响确定陟阻力对橡胶支座剪切角的影响；确定摩阻力对梁体的附加内力，墩台力矩，地基的基底应力的影响。由于四氟板式橡胶支座的设汁应力-般为10MPa,因此四氟板的使用应力也为10MPa，远小于盆式橡胶支座屮四氟板的使用应力(24?30MPa)，因此主要应进行应力10MPa左右时的四氟板摩擦系数的试验。
确定摩阻力对叫氟板与橡胶粘结面丨二所产生的剪应力：关于公路盆式桥梁橡胶支座安装完成后的施工单位的验收标准QPZ盆式橡胶支座验收:抗震型盆式橡胶支座应按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必须符合标准要求。
为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979?1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。
对于整体盆式橡胶支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括盆式橡胶支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下盆式橡胶支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%，盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰，盆式橡胶支座残余变形不得超过总变形量的5%。
